MOTORSTOPP.se
2020-09-25 19:56

Även idag blev det lite fortsatt pyssel med motorn. Efter att jag hade "honat" ur cylindrarna färdigt, var det dags att vända på motorn.

Först blev det till att montera bort de lösa delarna som jag tillfälligt hade hängt dit på motorn. Därefter bortmontering av oljetråget.

Innanmätet är renspolad med högtryckstvätten och redo att börja fyllas igen

Det var nu ingen vacker syn att se innanmätet med sina skitiga väggar men med högtryckstvätten fick jag rent och kunde därefter göra ren kamaxellagren och ventillyftarnas kanaler. -Gissa om jag blev glad när jag upptäckte att såväl lagringarna som kanalerna var okej och inte behövde någon ytterligare bearbetning efter rengöringen.

Den "räddade" polerade kamaxeln gled in perfekt i lagringarna med sugpassning och vevaxeln gjorde samma sak i sina nya lager.

Vevstaken har just nu bara monterats utan att överfallen har dragits åt eftersom jag fortfarande saknar den bakre och främre tätningen.

Även oljepumpen som har varit isärplockad och renoverats (smorts upp) har tillfälligt tagit plats (silen är ännu inte tilbakamonterad)

Nu behöver jag beställa kolvringar, topp-packning, tätning bak till veven, oljefilter, tändstift, fläktrem mm. mm.

-De flesta packningar kommer jag trots allt klippa (knacka) till själv då jag redan har packningsmaterial. Så sparar jag någon krona till något annat som behöver köpas (det är trots allt en hel del saker som måste införskaffas).

Avslutar det här inlägget med en bild på när jag plockade isär motorn och den "satt fast" och en bild från idag, på väg att återuppstå i sin forna glans.

PS. har hittat i de gamla dokumenten till PV:n att detta inte är originalmotorn. -Den var från volvo-fabriken registrerad med en B4B på 51hk 1956 men någonstans på vägen har den alltså fått denna B16a motor från 1957 på 60hk som ersättare. Kanske var det så att motorbytet aldrig blev slutfört och att det var därför bilen aldrig blev inregistrerad vid bytet till nya typen av nummerplåtar utan istället undanställd.

Ytterligare ett mysterium är att PV:n har 6V torkarmotor istället för vakum. Detta var dock tydligen något som gick att få uppgraderat till hos Volvo-verstäder eller också bygga om själv genom att ta torkarmotorn ifrån någon skrotad PV från 1957-

Oavsett hur min PV från 1956 fick sin, så blev jag glad över upptäckten.

-Fortsättning följer...